共享单车行业下半场ofo掀起免押金信用出iyiou.com

2019年03月12日 来源:

共享单车行业下半场,ofo掀起免押金信用出行革命

进入2017年以来,共享单车作为一个风口热词不断地曝出热点:快节奏的融资、高频次的免费骑行活动。

3月16日,ofo共享单车宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作,将在上海地区开展信用免押金的新运营模式,此举意味着共享单车行业将开始走向信用解锁的新时代,ofo此举也引发了行业的热点关注。

ofo吹响信用免押金的行业集结号

据悉,本次ofo与芝麻信用联手推出的信用免押金是针对ofo上海的所有用户,只要支付宝芝麻信用在650分及以上,就可无需缴纳押金直接使用ofo。

其实,从去年12月份开始,另一家公共自行车运营商联合芝麻信用在云南推出了信用免押金租车服务,当时针对的则是芝麻信用评分600分以上的用户。如果说此前这家公共自行车运营商信用免押金是共享单车领域的第一次试水,那么本次ofo与芝麻信用的联手就是正式吹响了共享单车行业走向信用解锁出行时代的集结号。

ofo作为共享单车行业目前最大的平台,除了在市场占有率上保持行业领先,更积累了数亿人次的出行大数据,为开展信用出行奠定了足够的数据基础。公开数据显示,ofo已经在全国43座城市拥有注册用户2500万。ofo在上海推行的信用免押金活动获得成功后,可以逐步推行到上述市场和用户人群中去,从全局角度撬动全行业向信用出行的升级。

同时,相较先缴纳押金才能授权用车这种共享单车行业约定俗成的规矩,ofo使用芝麻信用分授权不仅更加方便,同时也更容易被用户所接受。而ofo在进一步接入用户信用数据后,通过每天积累的百万量级信用出行大数据,不仅将对国内征信行业的加速发展产生积极影响,ofo自身平台的移动入口价值也将再次扩大,更有助于其跑通平台出行大数据服务,进一步拓宽旗下业务的护城河。

高额押金饱受诟病,信用免押金打破行业枷锁

其实,共享单车平台向用户收取押金的规矩曾屡遭质疑,根据调研机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示,我国共享单车市场整体用户数量截至2016年底已升至1886万,预计2017年将飙升至5000万,按照人均百元的押金,都让它像纯净的酒精整个行业吸纳的押金额度将突破50亿,其用途却不透明,有待商榷。

以共享单车行业的收取最高押金的摩拜单车为例,其同样宣布用户量突破千万,而且收取的押金也是全行业最高的299元,也就是说摩拜沉淀的资金近30亿,而押金去向和产生的利息是如何处理的摩拜并未给出过具体回复。这样数额巨大的一笔资金如果放到活期账户里,以当前活期存款利率0.35%来算,30亿元押金一年利息就近千万。如果放在余额宝里,按年化3%的收益计算,则一年可以获得的收益高达9千万,这些收益应该归押金的所有人用户还是归押金的代管者摩拜,相信每个人心里都会有个问号。

此外,众所周知,摩拜是自造车的重资产运营模式,其成本大头都落在了生产单车这一端,因而在信息不透明的情况下,摩拜是否会挪用巨额押金投入单车再生产还不好说。目前摩拜单车的产品分为经典和 Lite 两款,根据官方公布的信息,摩拜单车的经典款最低造价也要3000元左右,是市面上造价最昂贵的共享单车,此外摩拜 Lite 的造价也达到 1000 元。

而在去年年末,有供应链传出消息称摩拜向其派下了200 万辆的造车大单,我们可以简单的算一笔账,鉴于摩拜lite版当前的投放数量远少于经典版,以3:1配置车型,那么摩拜要完成这笔造车大单需要投入的资金为50亿。而摩拜累计8轮融资额也不超过5亿美元即35亿人民币,那么即使不算运营成本、维护成本,尚未盈利的摩拜投入全部融资尚且难以覆盖造车的成本,那么资金又能从哪来?

必须指出的是,一旦摩拜把押金用于生产,这就意味着如果同一时间要求退还押金的用户过多,摩拜将无法退还用户押金,从而面临信用破产、资金链断裂的危险,当这块墙轰然倒下,便会产生多米诺骨牌一般的连锁挤兑,高押金将成为压死骆驼的最后一根稻草。

从整个共享单车行业来看,不论押金去向,这一模式本身就存在一定的问题。有律师曾指出,共享单车当前的押金规则可能被认定为格式条款、霸王条款,除此之外,共享单车作为共享经济的发展基础正是信任,类似摩拜收取押金越高,就体现了企业对用户的越不信任。因此,出于行业健康发展考虑,共享单车平台升级为信用免押金模式、实现信用出行已然势在必行。

ofo直捣上海,摩拜大本营处境尴尬

值得一提的是,ofo启动信用免押金的首座城市选在上海,正是其最大对手摩拜单车的大本营。而正如上文所说,共享单车行业走向信用免押金模式,所受影响最大的平台也同样是收取押金数额最高、资金成本压力最大的摩拜单车。

简单的说,随着ofo推行信用免押金,将会打破部分市场平衡格局,不仅是新晋用户会更加乐于选择不给爱你的人需要支付押金的ofo,摩拜的存量用户也将受到冲击,如何应对是关键。但料想起来不过两条路:

其一,顺应最新行业趋势,退还存量用户的押金,不再对新用户收取高额押金,以信用免押金同ofo进行竞争,但是对于重模式重成本的摩拜来说,失去了巨额押金的支持,其本就脆弱的资金链将更加捉襟见肘,一旦增长停滞,用户出现挤兑浪潮,资金链断裂危机也许会再度上演。另外,摩拜不再收取高额押金,会致使其高额单车成本的回收时间拉长,盈利能力变得更差。

其二,坚持现有模式,继续收取高额押金,这就意味着在用户骑行体验方面被甩开之后,在摩拜的运营模式层面也将落后于ofo,届时不要说用落后的竞争力与ofo争夺更多用户市场,如何保住上海大本营不失都将成为摩拜需要直面的问题。当然,摩拜可以通过引入第三方监管将押金专款专用透明化,在一定程度上抵消掉模式落后的负面影响,但仍会带来上一条应对方案中提到的成本压力问题。

不难看出,对重资产的摩拜来说,如今正陷于非常尴尬的两难处境。ofo在上海吹响推动整个共享单车行业走向信用免押金时代的集结令,这更像是掀起了一场革命,革掉的不仅是那些已经落后的,影响行业健康发展的陈旧模式,更是那些难以跟上新时代行业发展趋势的企业的命。

一个总结:共享单车是新兴行业,跟上行业趋势才有立足之地

一个简单的道理是,对于那些方兴未艾的新兴行业,引领行业趋势的永远是少数派,而对于大多数玩家来说,跟上行业趋势不掉队才能有一席立足之地,而后才能谋求弯道超车与快速逆袭的机会。这在过往数十年间无不如此,最近的一个例子是移动出行领域都要通过烧钱补贴跑马圈地,固然烧钱终有一天会结束,但是不烧钱的玩家是等不到这一天的。

共享单车行业也是如此,信用出行正成为新的行业趋势,如今ofo已率先出招,摩拜如何应对不仅将决定自身的命运,也将给落后于摩拜的其他玩家一个坐上行业第二把交椅的机会。

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