奥迪设计师解读新A5继承经典融入创新

2019年04月16日 来源:

如果说舒适和空间是评定一款轿车成功的重要标准,那颜值和设计就是评价轿跑车的唯一标准。6月30日,全新一代奥迪A5家族在国内正式上市,凭仗见颜见智的魅力,展现新车设计美学和领先的智能科技。新车上市后的第二天,通社与全新奥迪A5家族外观设计师Jakob Hirzel进行了一场深入沟通,了解了他与设计和A5之间的故事。

Jakob Hirzel说他从小的梦想就是成为一名汽车设计,在成为1名奥迪设计师后最想要做的就是能够从事新一代奥迪A5的设计工作。当Jakob Hirzel带着全新一代奥迪A5出现在发布会现场时,他感叹自己梦想成真了。

一件成功的设计作品远远比我们想象的要困难的多,要知道第一代奥迪A5太经典、太成功。要让新一代车型像第一代那样出色,乃至做到更好,Jakob Hirzel和全部设计团队需要付出更多让他得以实现。

来自同一家族、保持不同风格

下面我们来谈谈奥迪A5,它的起始者是奥迪A4,是一款基于奥迪A4打造的中型轿跑车,因此在奥迪内部通常会将这两款车称作兄妹。 它们来自同一个家族,所以有着类似的设计语言和元素,但是在全新奥迪A5的设计过程中,Jakob Hirzel又希望每一款车型都有其独特的特征,能够将其与别的车型辨别开来。所以在奥迪A5的侧腰线上并不会看到A4经典的笔挺腰线,而是采用更具曲线感的线条设计。

即使在全新A5家族中,Sportback与Coup两款车型在设计上也有独特的区分,第一代奥迪A5先设计了Coup车型, 后来补充了Sportback车型。Jakob Hirzel介绍他们之间的不同有三点:首先是汽车内部空间不同,Sportback车型的长轴距使车身显得更加舒展、更加优雅,车顶线条也更加流畅、优雅。第二,Sportback车型的C柱也非常特别,呈三角形的C柱延伸方向与Coup不同,与奥迪A4差别也非常大。A4后座空间更大,中国版本轴距也更长,所以车顶线条的位置也比较高,能清楚的看到坐在后排的乘客。最后,全新奥迪A5 Sportback的车顶线条更加动感,后备厢空间比A4更大,是动感、安全驾驶、与功能性的完善结合。

设计的经典继承与创新融合一款车在设计之初,设计师会有很多提案,探索新车型的各种可能性。在他们确认好沿用第一代的腰线设计,并在此基础上进行重新解读和更加现代化的表达后,便开始了主要设计单元的设计。

波浪型的腰线绝对是奥迪A5最具标志性的设计之一。 它的灵感源于自然,不是那种非常尖锐、结实的线条,而是更富有生命力的、活动的形态。我认为有创造力的车是有情感的,有骨骼和肌肉的。由于车的力量来源于车轮,所以车身侧面的线条也需要展现气力,这就是第一代奥迪A5所展现的。 Jakob Hirze接着介绍,全新奥迪A5也延续了这样的理念,在此基础上,车身周围增加了更多立体的雕塑般隆起的线条,相比较单独的线条,出现出更加立体的感觉。相比较第一代,全新奥迪A5增加了更多的立体元夙来强化线条,就像是贯穿其中的骨骼,同时展现出车的气力和动感。

在设计的进程中,奥迪的设计团队也试图采取与之完全不同的设计,但最终意想到,没有任何一种设计能够取代这条经典的腰线。

与腰线一样,C柱的设计是A5 Coup的核心设计。在20世纪70年代到80年代,有一款车型,在设计师的眼里,一直是奥迪品牌的核心体现。Jakob Hirzel告知我们:这款车型就是80年代问世的奥迪quattro。奥迪quattro的C柱就是三角形的风格,是一个标志性的设计。在他们看来,quattro是非常引以为傲的一款车型,由于它帮助奥迪取得了今天的成功,并提升了奥迪品牌的认知度和品牌形象。因此,Jakob Hirzel说:每一个新车型都会传承经典车型中的设计,未来的车型也会如此。

固然在传承的基础上也需要创新,而大灯设计的灵感就来自于中国龙的文化。Jakob Hirzel说:当我了解到,中国龙有一副动感凌厉又富有威严的表情,这令我印象深入。后来,Jakob Hirzel将这类表情与现代设计以及奥迪非常领先的灯光科技结合在一起,因而有了现在动感的全新奥迪A5矩阵式大灯。

美观方面不做妥协和让步在设计的过程中其实不可能风平浪静,反而每个步骤都会遇到很多困难,有很多不同观点的碰撞和剧烈的讨论,比如与工程师、空气动力学等专家在一起创作,Jakob Hirzel说:我们的工程师非常重视高质量,汽车的设计必须符合奥迪一向的高质量要求,所以在一开始有一些设计是很难推进的。但这其实不代表他们会在美观方面做出让步和退让。

Jakob Hirzel举例,我们做了大量的设计和调剂,保证所有的车型在量产中到达完全相同的效果。在车门关闭线也做了隐形处理,这从技术角度非常复杂,不论测量还是切割都要非常精准,才能实现设计效果。引擎盖的穹型棱线构造空间更大。普通的引擎盖铰链是上下移动的,我们设计的引擎盖铰链可以先向前移动,再向上移动,这样可以避免碰撞,更便于打开。这样的铰链非常复杂,体积也更庞大,要求我们尽可能把它做到最小。

同时,为了行人安全斟酌,也需要留出更多的空间。在做行人安全测试的时候,需要丈量全部引擎盖的柔软度,所以我们必须想办法把铰链放到很低的位置。这是一个非常大的挑战,但是我们没有任何让步和让步。为了保证整体车型非常流畅动感,我们也做了一些技术上的改变。

相信作为一个设计师,看到自己的设计理念从梦想变成现实,从一个虚拟的模型到实车投入量产,能够马路上纵情飞奔,这是最值得骄傲和让自己满意的事情了。(图/文 通社 王静亚)

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